R129のデザインを一番象徴してるのはサイドビューかな。超ロングノーズ・ショートデッキの無駄の無い（？）違う、無駄だらけのプロポーション。
このスタイル見て悪いと言う人はいないと思うけど、究極の贅沢か？無駄の極みか。フロントのスラントは空力対策ですね。
あまり細部を近視眼的に見るより全体のプロポーションが見事です。何も足せない、何も引けない完成されたデザイン。

この時代のフェンダーは大きく張り出したリップが特徴。
ジャガーXJやBMW6シリーズも特徴的なフェンダーだった。
凹凸の大きなデザインは空力優先の現代では考えにくいよね。しかし格好いい。当時のエンジニアは格好良い車を知っていたのだ。空力ってそんなに大切かなー･･･？

フロントサイドのエアダクトのスリットは2本。前期モデルだと3本です。SL13年間の長い歴史は前期、中期、後期と大きく3つに分類されてます。細かく観察するとボディーもいろいろと変わってるから面白い。

V8 5Lのエンジンが納まってるとは思えない低いノーズ。
スポーツカーとして最小限のボリューム感で設計するとはセンスがいい。
フラッグシップながらスポーツカーのスピリットがいっぱい。

このモデルはオプションのパノラマルーフが着いてます。
パノラマルーフはピラーが細くリアセクションにクラシックさを感じる。

SLは時々見るけどパノラミックルーフはほんとに珍しい。コックピットは狭いけどこれなら開放感があっていい。ガラスはスモークが入ってるけどさらにシェードもあります。但し手動。サンバイザーも含めルーフは全部革貼りです。

末広がりの台形デザイン。重心がいかにも低そう。ハイマウントストップランプが付くのは96年モデル以降です。リアコンビネーションランプのデザインが変更になりベンツ伝統の凹凸が小さくなったのは後期の99年モデルからです。

本国仕様だからヘッドライトワイパーが標準。
フロントのタイヤハウスは結構オーバーフェンダーでスポーティーです。
空力的重視なら現代のようにフラットな板金になるんだと思う。

リアエンドの逆反り絶壁カットがふるさんのお気に入りです。
細いお尻も特徴です。必要以上に肉をつけないのが旧いスポーツカーデザインの特徴。
フェラーリのディノや328GTSなんかもそうだよね。最小限のボリューム感で格好いいよ。エスプリもそうだね。

中から見るとR129のがっちりしたサイドシルが分かりやすい。
ドア前面から直角なラインがいかにもしっかりしてそう。何しろオープンカーだからボディー剛性は大事だよね。

本国モデルだからトランクにＧＰＳアンテナを装備。
ちなみにＦＭステレオのバンドは日本仕様に設定してあるけど表示は本国の周波数を表示。まぁ聞ければいいかなって思ってる。

平行物の場合、リアデッキにあるアンテナは中間で止まらないから格納してるか全部出すかなんですよ。日本仕様なら中間で止まるんだけどね。Ｗ124も中間で止める事ができて便利だった。

ベンツのお約束事、エンジンフードはフロントグリルからガバッと開きます。残念ながら最新R230からグリル部分は開かなくなりました。R129もヒンジ部分のレバーを操作すればエンジンフードは直角に開きます。やる事はきっちりやってますね。

ショートデッキなのでトランクは最小。初めて開けて見たけどビックリほんと狭い。平行物だからオープン時に風の巻き込みを防止すディフレクターが収まってます。
このトランクを開け閉めする時に手に感じる重さと剛性感がいかにもメカっぽくて作りの良さを実感します。

この狭いトランクにバッテリーとＣＤチェンジャーが収まってる。
側面にツマミネジがあるから何かと思って開けてみるとCDチェンジャーが収まってた。